jdb电子近日，随着最后一块预制构件螺栓紧固完成，广州地铁首个在煤炭采空区上建设的地铁站——十四号线二期彭边站车站内部结构预制拼装完成，这也是国内首例采用超高性能混凝土（UHPC）预制拼装施工工艺建设的地铁车站。

　　传统的车站内部结构施工采用的施工工艺需投入较多的人力、物力jdb电子，施工工序繁多。为解决施工过程中存在的问题，广州地铁和施工单位、设计单位的地铁建设者们积极开展技术攻关，在地铁车站采用UHPC预制拼装工艺，为国内首例。

　　十四号线二期呈南北走向，北接十四号线嘉禾望岗站jdb电子，南抵现有的广州火车站，线座车站，均为地下站。此次完成预制拼装的彭边站为第8个站，南接鹤南站，北连嘉禾望岗站，车站全长161.75米，车站标准段宽度21.9米。自2019年开始施工以来，地铁建设者们历时22个月顺利实现车站封顶jdb电子，转入附属结构及内部结构施工阶段。

　　据介绍，UHPC是一种高强度、高韧性、高耐久性的装配式建筑材料，具有低水胶比、低孔隙率、高致密度的特性，相较传统混凝土，其抗压、抗折性能更好，防渗透能力强、可塑性强、耐久性高等优点突出，适用于制备轻薄构件。

　　彭边站的内部结构较为传统，在该站采用UHPC预制拼装工艺，与原有的现浇混凝土方案相比，工期较传统施工方法缩短50％，大大提高了施工工效。同时，制作的轨顶风道、站台板jdb电子、楼梯重量减轻80%、50%、55%，大幅节省施工的材料消耗，提高了车站内部作业人员的作业环境，减少了生产过程中产生的碳排放。

　　彭边站除车站首尾两端及部分异形结构外，车站中部的大部分站台板及轨顶风道，以及附属C1、C2出入口楼梯均采用UHPC预制构件进行拼装。此次UHPC预制拼装工艺的使用，为大规模城市轨道交通建设预制装配式结构施工提供了可参考的“模板”，也为广州地铁实现“双碳”目标提供了更多可能。

　　截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）土建工程累计完成46%。8座车站中，4座主体结构封顶，3座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中jdb电子，3个已贯通，4个进行土建施工，1个进行前期准备。