jdb电子阿尔及利亚北方铁路干线跨越阿尔及利亚北部沿海22个省，连接多个海港，是该国名副其实的交通大动脉。近年来，阿尔及利亚政府对北方干线进行电气化升级改造，设计时速为160公里。中国土木工程集团有限公司阿尔及利亚公司凭借丰富经验和先进技术参与到这项工程多个段落的建设当中。

　　陈绍珍是中国土木工程集团有限公司阿尔及利亚公司副总经理，在阿尔及利亚工作和生活了14年时间，日前他在接受总台环球资讯广播记者采访时表示，中国方案应用在阿尔及利亚北方铁路干线建设当中，破解了诸多世界难题。

　　由于阿尔及利亚北方铁路是19世纪末修建，年代久远且绕山而行，而且是单线运输，铁路无论是运量还是运输速度上早已经不能满足实际需求jdb电子，阿尔及利亚亟需将北方干线铁路改造为一条高运量的钢铁大动脉。

　　陈绍珍：这段铁路因为年久失修，路况较差，火车平均时速不足80公里，困难地段时速只有50至60公里，严重制约阿尔及利亚的人员和商务往来。这一段铁路（周围）也是阿尔及利亚人口密集的地方。

　　阿尔及利亚政府决心进行铁路现代化改造，向全球招标。虽然招标时来考察的跨国企业不少，最终中土集团将包括这个隧道在内的55公里铁路改造和复线施工项目一举拿下。

　　要保证这条大动脉提速，就必须变翻山绕行为穿山而过，啃下一块硬骨头——甘塔斯隧道。甘塔斯隧道处于地中海褶皱带，地质构造复杂，主要为泥灰岩夹杂页岩，遇水迅速膨胀，稳定性极差。

　　陈绍珍：我们挖隧道的时候，挖开以后，岩石见风就变成渣土了，遇水就变成了烂泥了，承载力就很低。随着时间的变化，承载力越来越低，在施工过程中稍不注意就会形成坍塌事故。

　　因为复杂的地质条件，这条北非最长的隧道一度被法国工程界称为工程师的灾难。陈绍珍介绍说，在同期建设的阿尔及利亚东西高速公路东标段上，一家外国公司修建的隧道在2014年就发生了崩塌事故，时至今日还没有完全修复。

　　2015年1月底，中国方案获得业主、监理的认可。中方团队经过严格的管理组织jdb电子，用一个月的时间做出一个30米长的试验段，且在一个月内通过不断检测，数据表明中国方案是可行的，所有的误差都在中方计算范围之内。

　　陈绍珍：当时，法国监理也认识到中国队伍的施工能力和组织能力，最终就批复了这个方案。后来，我们这个隧道的施工方案基本上就成为阿尔及利亚这种软弱围岩施工的一个标杆、一个标准方案，再后来在各个高速公路、铁路施工上都得到了广泛应用。

　　经过持续奋战，2017年10月30日，阿尔及利亚北方干线铁路甘塔斯隧道全线贯通，为阿尔及利亚首条快速铁路大动脉的早日通车奠定了基础。

　　陈绍珍：记得开通的时候，甘塔斯隧道的所在地、当地省的省长在开通仪式上说，中国人打通了阿尔及利亚社会发展的重要梗阻，也帮助他们迎来了未来发展之光jdb电子。

　　这些年，陈绍珍一直在阿尔及利亚北方铁路干线工作。他介绍说，工程整体贯通后，铁路时速将达到160公里jdb电子jdb电子，阿尔及利亚首都阿尔及尔到奥兰两地通达时间将缩短50%，运力也将大大提高，这对促进阿尔及利亚的进出口贸易意义重大。

　　陈绍珍介绍说，在施工过程中，项目团队从中国调集技术工人，同时招聘当地的员工。项目部开展培训工作，已经培养出大批的骨干施工人员，解决了当地的就业问题。通过多年的沟通交流和坦诚相处，项目部中方人员和当地员工之间结下了深厚的情谊，拉近了心与心之间的距离。

　　陈绍珍：当地员工会邀请中方员工到家中做客，我们每次回国休假的时候，总有员工会自发地到机场进行接送。从项目开工到现在，我们为当地创造了6000多个工作岗位。我们打通的不仅仅是山体和隧道，还有人心的沟通。

　　达乌德·阿米娜是中国土木工程集团公司阿尔及利亚公司的属地行政和人事负责人，自2018年开始在该公司工作。阿米娜介绍说，得益于在中国企业的工作经历，她积累了很多人力资源和员工管理方面的技能。

　　卡里姆·兹安尼是中土集团阿尔及利亚公司的一名土木工程师。作为技术负责人，他管理着一支由当地员工、中国员工以及其他国籍员工组成的多学科团队，与许多中国同事有着深入的合作与交流。

　　卡里姆·兹安尼：在相处中，我感受到中国同事身上具备的专业精神和纪律性。我们成立了一个由不同专家组成的团队，并凭借各自不同的技能成功地完成了一些项目，这使我们能够营造一种基于信任的工作氛围。

　　卡里姆·兹安尼认为，中国企业在阿尔及利亚新建铁路线、地铁和有轨电车等重要基础设施，为当地经济和社会发展发挥重要的作用，为建筑制造、工程和相关服务业创造就业机会。

　　陈绍珍介绍说，目前他们承担的阿尔及利亚北方铁路干线项目标段已经完成了大约92%，实现了分段通车，整体工程预计于2024年完工。

　　陈绍珍：希望随着阿尔及利亚北方铁路干线的延伸，我们的一带一路继续在非洲大陆向前延伸。（中阿）两个国家之间的人文交流继续加强，实现我们共同发展的目标。