jdb电子近日，广州地铁十三号线 号导洞顺利贯通，标志着历时 3 年建设的农林下路站小导洞全部贯通，为后序工程施工打下了坚实的基础。

　　农林下路站全长 319.3 米，为标准二层岛式车站，位于东风东路农林下路立交桥至竹丝岗村地下，呈东西向敷设。车站施工地层上部以残积土为主，下部以泥质粉砂岩为主。车站建设需下穿老旧管线、人防工程等既有建（构）筑物，施工风险高jdb电子。为适应地层特点，保障施工过程不中断地面交通，地铁建设者们通过多轮论证，决定采用洞桩法施工。

　　为有效应对上软下硬复合地层中上部软弱地层易沉降变形、下部硬岩地层硬度高影响施工进度等问题，广州地铁及施工单位中铁隧道局采用 挖机 + 悬臂式掘进机 组合施工的非爆破开挖方法，通过加强超前支护、采用异型台阶分部封闭等方式，并利用小型挖机施工减少地层扰动，控制地层沉降；而悬臂式掘进机则 专攻 硬岩，机器的截割头可快速旋转移动，无需爆破振动就能击碎硬岩。两种机器组合施工、衔接紧密，提高了施工效率，缩短了工期，解决了上软下硬复合地层施工风险高、进度慢、总体施工难度大的问题。

　　src=为克服上软下硬暗挖导洞施工风险，地铁建设者们还优化管棚室断面形式，由传统的边墙、拱墙一起外扩，转化为仅将拱部位置外扩，以保证拱部超前大管棚施工作业，既有效控制管棚施作精度和施工质量，又降低了管棚室外扩施工风险。对于老旧管线、人防工程等既有建（构）筑物，地铁建设者们积极与产权单位沟通对接，对老旧水管、人防通道进行回填和加固处理，消除施工风险。

　　截至目前，十三号线二期（朝阳 - 鱼珠）土建工程累计完成 68%。23 座车站中，9 座已封顶，14 座进行土建施工；23 个区间中，13 个已贯通，其余 10 个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。

　　三号线东延段（番禺广场 - 海傍）土建工程累计完成 90%。4 座车站中，3 座已封顶，其余 1 座进行土建施工；4 个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4 座车站正在进行机电施工，累计完成 49%；短轨敷设累计完成 76%。

　　五号线东延段（文冲 - 黄埔新港）土建工程累计完成 98%。全线 座车站均已封顶并进行机电施工，6 个区间及出入段线已全部贯通jdb电子，正线实现轨通。双岗停车场进行土建及机电施工。

　　七号线二期（大学城南 - 燕山）土建累计完成 97%。11 座车站全部封顶并进行机电施工，11 个区间及出入段线均已双线贯通，正线实现轨通。姬堂停车场进行土建及机电施工。

　　十号线（西塱 - 石牌桥）土建工程累计完成 74%。14 座车站中，1 座进行前期准备，8 座已封顶，5 座进行土建施工；14 个区间中，9 个已贯通，4 个进行土建施工，其余进行前期准备工作；出入段线 座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。

　　十一号线（火车站 - 琶洲 - 火车站）土建工程累计完成 90%。32 座车站中，1 座正进行前期准备工作，2 座已开通，23 座车站已封顶，其余 6 座正在进行土建施工；32 个区间中，1 个已建成开通，29 个已贯通，2 个进行土建施工；赤沙车辆段土建累计完成 94%，机电累计完成 36%。全线 座车站开始机电施工，累计完成 29%；区间短轨敷设累计完成 30%；供电累计完成 29%；全线 个进场施工，赤沙滘主变电站土建施工中。

　　十二号线（浔峰岗 - 大学城南）土建工程累计完成 67%。25 座车站中，12 座主体结构封顶，13 座正在进行土建施工；24 个区间中jdb电子，9 个区间贯通，11 个进行土建施工，其余 4 个进行施工前准备；2 个出入段（场）线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

　　十四号线二期（嘉禾望岗 - 广州火车站）土建工程累计完成 46%。8 座车站中，4 座主体结构封顶，3 座进行土建施工 ，剩余 1 座进行前期准备；8 个区间中，3 个已贯通jdb电子，4 个进行土建施工，1 个进行前期准备。

　　十八号线后通段（冼村 - 广州东站）土建工程累计完成 32%。广州东至冼村区间进行土建施工。

　　二十二号线后通段（陈头岗 - 芳村）土建工程累计完成 36%jdb电子。4 座车站中，1 座主体结构封顶，3 座进行土建施工；4 个区间中，2 个进行土建施工，其余 2 个进行施工前准备。